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Consejos de Rick: mantenimiento del brazo principal de la bobina

Los consejos de Rick son extractos de las sesiones de capacitación de Valmet para operadores y personal de mantenimiento. Para las opciones de capacitación más recientes, comuníquese con Rick Heitke en richard.heitke@valmet.com.

mantenimiento del brazo principal de la bobina¿Tiene problemas con los brazos principales de su máquina de papel, cartón o tissue? ¿Se deslizan y no sostienen de manera confiable las bobinas grandes de papel? Este artículo le ayudará con los problemas generales de los brazos principales del enrollador. Más específicamente, le proporcionaremos las formas de enfrentar el problema de funcionamiento de no poder parar y sostener el rollo máximo transferible ligeramente por encima de los rieles en su máquina de papel.

Brazos principales

Los brazos principales reciben el carrete vacío, lo colocan en su lugar para el cambio y lo transfieren a los rieles para la formación del rollo. Los brazos principales contienen ganchos cargados por aire, los cuales sostienen el carrete contra los soportes de este y el tambor. Para efectos de seguridad en la operación, hay enclavamientos de control que evitan que los ganchos se descarguen cuando no es el momento correcto y que estos suelten el carrete.

Brazos principales

Hay dos tipos de movimientos diferentes en los brazos principales. El primero es cuando los ganchos se deslizan al interior de los brazos principales, activados por cilindros neumáticos montados dentro de los brazos. Las superficies de deslizamiento deben ser lubricadas con un lubricante seco a fin de eliminar la acumulación del polvo de papel. Esta contaminación podría provocar un movimiento de sacudida al deslizarse el gancho y un posible desgaste de las superficies de deslizamiento. Es necesario realizar una limpieza periódica y lubricar de nuevo las superficies de deslizamiento.

Verificar ocasionalmente los cilindros neumáticos para ver si hay empaques defectuosos que provoquen fugas y conexiones de aire, barras del cilindro gastadas o dobladas y pivotes gastados. Se usan unos pequeños pasadores de seguridad en los cilindros como una medida de seguridad en caso de restricción en los ganchos, de forma que no puedan operarse en la posición de descarga cuando un carrete que esté formando un rollo de papel se encuentre en los rieles secundarios.

El segundo movimiento

El segundo movimiento es cuando los brazos principales giran alrededor de la carcasa de los rodamientos del tambor de la bobina. Los segmentos de rodamientos están fijos a las posiciones bajas (tapas) de los brazos, los cuales son impulsados por dos piñones montados sobre un eje transversal. Engrase el ajuste del pivote entre la carcasa del rodamiento y los brazos principales de forma regular para prevenir el desgaste indebido. Se proporcionan conexiones de engrase para este efecto.

Motor de Freno electromagnético

La transmisión del eje transversal del brazo principal consta de un motor de freno electromagnético y de un reductor de engranajes, los cuales impulsan al eje a través de un acoplamiento del par de torsión (embrague de deslizamiento).

El motor del freno se detiene y sostiene los brazos principales cuando se apaga la corriente del motor. Muchos motores de freno son autoajustables, mientras que aquellos que no lo son poseen un indicador de desgaste que muestra cuando es necesario efectuar un ajuste.

Motor de Freno electromagnético
Para verificar correctamente el freno, necesitará un rollo del máximo diámetro transferible. Si el freno está configurado de la forma correcta, debería poder parar y sostener este rollo ligeramente por encima de los rieles.

Las posibles causas de deslizamiento incluyen: desgaste excesivo del revestimiento, aceite o grasa presentes en el revestimiento y ajuste incorrecto del freno. Lea las instrucciones, generalmente impresas sobre o en el interior de la cubierta del freno, y proceda de la forma apropiada.

Ajuste del acoplamiento del par de torsión

El acoplamiento del par de torsión es la protección contra la falla consistente en que el interruptor de límite no apague el motor del brazo principal al encontrarse en la posición de levantada o bajada total. Permite el deslizamiento entre los ejes para evitar la rotura del segmento del engranaje.

Ajuste del acoplamiento del par de torsiónAunque el acoplamiento se configura generalmente en la fábrica del proveedor y se entrega con espaciadores de resorte, hemos descubierto que la capacidad del par de torsión no siempre es la correcta, debido a diversos factores. Con el fin de configurar correctamente el acoplamiento del par de torsión, necesitará un carrete vacío en los brazos primarios y sobre los rieles.

Afloje los resortes, manteniendo un espaciado uniforme entre las placas, hasta que el acoplamiento del par de torsión se deslice en vez de levantar el carrete. Luego vuelva a ajustar los resortes aproximadamente de 1/16” a 1/8”, dependiendo del tamaño del acoplamiento del par de torsión, mientras mantiene un espaciado uniforme de las placas, de forma que el carrete vacío se pueda levantar desde los rieles hasta una posición de totalmente levantado.

NOTA: Si el acoplamiento del par de torsión se configura para tener solo el ajuste suficiente para levantar un carrete vacío, generalmente no se deslizará al bajar un carrete formado. Esto se debe a la pérdida de eficiencia por la doble reducción del reductor de engranajes.

Si, después del arranque, el acoplamiento del par de torsión se desliza mientras que el freno del motor está tratando de parar los brazos principales que se aproximan a los rieles, ajuste los resortes del acoplamiento hasta que el acoplamiento no se deslice en tales condiciones.

PRECAUCIÓN: Un acoplamiento del par de torsión configurado de manera demasiado ajustada deja de actuar como un dispositivo de seguridad.

Otras causas de deslizamiento son: el desgaste excesivo del revestimiento y la presencia de aceite o grasa sobre el material del revestimiento. En el último caso, retire las placas de fricción y límpielas con Stanisol u otro solvente adecuado. Vuelva a instalar las placas con una ligera presión del resorte y oblíguelas a deslizarse durante cortos períodos. NO deje que se sobrecalienten. Vuelva a ajustar los resortes de la forma descrita anteriormente.

La escuela de mantenimiento de máquinas de papel cubre en detalle el tema del bobinado. Para obtener información adicional acerca del proceso correcto de bobinado, el ajuste y el mantenimiento regular, contacte a su representante Valmet.